现在市场中10万元以内的纯电家用车是变得越来越丰富了，人们开始更多从实用性方向入手来选车，而不是真的就像市场上展现的那样，新能源越造越豪华、消费级别越来越高。而这里要看到的两款车，说是10万以内，但其实最顶配都不到9万元，它们一款是在2023年前三季度卖了近12万辆的比亚迪海鸥，另一款便是上市仅半年就售出12.6万辆的五菱缤果。
客观来说，这两台车的定位其实有些差异，因为二者的顶配虽然价位仅差了1000元，但实际上，五菱缤果的起售门槛不过才5.98万元，这一价位甚至还不如一些仅仅用以城市代步的通勤车；而再来看海鸥，7.38万元的门槛就是小型车市场里比较常见的了。这样一对比，缤果便从一开始就建立起了比较显著的价格优势。
我们开头其实就提到了，别看两台车的门槛差了不少，但两台车顶配的价格却很接近，8.88万的缤果、8.98万元的海鸥仅差千元，之所以会出现这样的情况就在于对纯电家用车极为关键的续航。
缤果提供了203km/333km/410km三种续航版本可选，而海鸥则仅有305km/405km两种续航，也是因此，缤果可选性更胜一筹，尤其对那些想要比微型车更舒适、空间更大一些的通勤车辆的人来说，203km的缤果会显得很合适。此外，在高温实测当中，缤果百公里加速比海鸥快了半秒，颠簸噪音以及空调制冷能力也会更好一些。
既然是家用车，又相对来说是所有汽车市场中又是尺寸相对较小的级别，所以空间就显得格外重要的。客观来说，这空间孰优孰劣，我们在外观上就已经能看出一点儿端倪，这海鸥为了追求一些个性运动，是把整个身材压得比较低，而3780/1715/1540mm的长宽高与刚好2500mm的轴距，也相对小巧一些。
而缤果却拥有了十分饱满的欧系复古车风格，四四方方的车身又十分圆润，车色选择方案也会更多一些，且具备双色车身可选，能满足更多用户的喜好。关键是它的尺寸达到了3950/1708/1580mm，轴距来到了2560mm，除了宽度上比海鸥少7mm外，长、高与轴距的优势却达到了170mm/40mm/60mm，这几乎是跨越级别的优势。
在这样的尺寸优势下，两款车在后排的空间感差异会比较明显，海鸥能给175cm的体验者提供实用的头顶与腿部空间，但缤果却会显得更为宽松，尤其在膝部距离上，会有3指的优势。
更重要的是，比起仅提供整体放倒才能扩充后备厢的海鸥，缤果的比例放倒会让乘、储显得更灵活平衡，而且它提供的下沉式后备厢设计会通过更大的储物高度实现上下分区储物。这样的设计的好处就在于，对于家庭而言，它既能实现不同类别的物品同时放置，也能在一些像中长途出游、度假、露营等等环节，更好地安排收纳储物，用起来会方便许多。
进入驾驶舱之后我们发现，这两台车之所以畅销应该还有一大重要原因，这并不是说它们都各具特点的内饰设计，而在于两台车都通过一套智能互联系统满足了年轻人对于智能娱乐的诉求。比亚迪海鸥通过10.1英寸触控屏搭载了DiLink，而缤果则在硬件上更胜一筹，通过双10.25英寸一体式联屏搭载了Ling OS，两套系统都能通过语音来操作导航、多媒体、空调等功能，并支持手机APP的远程控制。
不过，五菱自研的Ling OS不光通过提供“小菱小五”虚拟形象助手让语音交互更流畅、更生动有趣，而且它还支持网易云音乐等与手机同步的应用程序。此外，五菱的LING Club手机应用会更加方便，远程就能快速解锁车门、启动车辆、开启空调等等，在便捷性与丰富性上都要比DiLink做得要好。还有全液晶仪表、更多两个USB接口等等，都是缤果的优势项目。
写在最后
两款车型从设计开始就进行了一定程度的定位区分，但落在我们最开始提到的实用性，这五菱缤果不仅是卖得更便宜，而且从空间到续航，它似乎都更加贴合当下家庭纯电家用车市场的综合需求。当然，比亚迪海鸥同样是一台较为出色的选手，只是这货比货之下，我们还是更推荐五菱缤果。
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