3年造车尘埃落定，小米SU7价格公布的那一刻，注定要受到众人的议论。就在上周五，小米汽车终于发布，标准版21.59万，pro版24.59万，Max版29.99万。彻底震惊了业界。
在会上雷军很自信，其中SU7Pro版对标特斯拉Model3，号称百分之九十以上的配置都要超过Model3，势必要与特斯拉掰掰手腕；而顶配版与极氪007顶配价格一致，并且都是轿跑，零百加速也差不多2.8秒，现在下单还送冰箱、尾翼、智驾，看来小米是真的要在新能源领域大展拳脚了。
其实这也是正常的，毕竟造车所带来的利润还是相当可观的，雷军这么费尽心力入局新能源的主要原因主要有二。一是现在的小米手机高端面临iphone、华为的竞争压力；中低端面临荣耀、OPPO的冲击。与其内卷，不如换个赛道竞争。
毕竟小米多年的品牌影响力在那里，就像这次SU7发布会开完不到一小时，大定就超了5万辆。很多人不知道5万辆是什么概念，相当于把台下“蔚小理”旗下十几种车型打包卖一个月，它也到不了5万的销量。
二是小米虽然入局电车晚了，但在汽车产业链中做方案整合的能力还是出众的。在人车生态方面，除了华为几乎没人是小米的对手。当销量上去以后，规模效益起来，小米汽车还是能在新能源市场分一杯羹的。
要知道现在的新能源市场，100多家车企，能盈利的寥寥无几。蔚来、小鹏在至今都未盈利的情况下，小米去年净利润193亿，卖手机赚的钱反向输血给汽车，也够雷军折腾一阵子了。
其实从定价和发布会的各种对标保时捷、特斯拉也可以看出，小米汽车走的是高端路线，抢的是合资车的饭碗，这还是值得肯定的。接下来就看市场的表现了，相信小米汽车能够成功，给消费者一个质美价优的新选择。
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